近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

即上周爆出盐田至阿尔赫西拉斯的运费已到10000USD的高位，本周苏丹也已进入万元海运费时代。

宁波到苏丹目前海运费已经破万元美金。除此之外，宁波到英国港口菲利克斯托海运费也达新高。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于zui高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。而国外的港口情况也不容乐观。

记者走访货运代理公司了解到，近期不仅货量增长明显，主要航线的货运价格也涨了不少。

而对于做外贸的纺织人来说，这种情况或变得更甚。

纺织企业一直是以微利运行，有10%-15%的利润已经是很不错了，由于海外纺织订单周期较长，一般企业也难考虑到运费的变化浮动，因此一旦因为柜子短缺导致的价格上涨，为履行订单合约会支付高昂运费导致亏损，可能后面需要好几单才能弥补这一单的亏损。

今年做外贸确实是很凄惨，上半年外贸几乎停滞，下半年外贸订单开始回暖，却出现了这一系列缺柜、运费上涨等情况，导致利润一再被稀释。除此之外，人民币升值走进6.5元时代的影响也逐渐凸显出来。

在年底外贸企业繁忙无比的时刻，人民币开始大幅升值，这给外贸企业带来一丝阴霾。

财富缩水

虽然RCEP的签署、国外疫苗取得新进展等好利面支撑，但仍然有很多纺企老板表示，美金贬值、海运涨价，利润没剩下多少。

当前，海外工厂产能受疫情影响出现显著收缩，使得中国的产品在全球范围内有着强劲的需求。订单多了，营收、利润却在利率的变换间大幅缩水，这对企业来说是个巨大的冲击。

李勇回忆，从几个月前开始，涌向国内的外贸订单忽然大幅增长，几乎所有的企业都得到了超出预期的新订单。这对于正在疫情恢复期的企业来说，是个巨大的利好。

特别是今年5年，人民币对美元汇率到达低点。按照测算，近几个月，李勇的企业营收约增加了3倍。

但接下来的日子，李勇眼睁睁看着人民币一路走高，躺在银行账户里的美元不断缩水。这让他不能接受。

一位业内人士表示，对江浙一带规模比较小的外贸企业来说，最佳生存的利率是7，到达6.7之后，外贸企业几乎没有利润。

因此，当人民币升值幅度超过外贸企业的心理预期之后，不少外贸企业会计算利润压缩情况，如果企业主看重账面损失，从而在交割、汇兑上举棋不定，会导致“账面恐慌”；而长期不换汇等着人民币贬值，又很容易造成流动性资金缺乏的尴尬。

一个尴尬是，目前内地企业外汇避险渠道还很单一，避险能力有限。重要的是，伴随着人民币的升值，国外企业的订单也常常会伴随着压价等情况发生。

多手段应对升值冲击

为了尽量减少人民币升值对外贸企业产生的冲击，监管层在10月初取消了远购风险准备金，随后又将中间价逆周期因子“淡出使用”。此外，近两个月监管层相继审批了逾150亿美元QDII(合格境内机构投资者)额度，寄望通过宏观审慎举措回归中性和放松资金流出渠道缓和人民币升势。

中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲同时建议，政府应该出台协调机制，比如以美元换人民币时，银行给予支持通道，把27国货币的参数揉合到企业的结汇里；与东南亚进行贸易时，鼓励企业用当地货币交易，以此规避汇率风险；政府还可以通过补贴、减税等方式支持外贸企业应对汇率风险。

工银国际首席经济学家程实认为，人民币汇率预计将在双向波动中经历“前快后慢”的升值进程，美元兑人民币汇率预计在2021年上半年降至6.40左右。预计2021年维持于较高水平，且人民币汇率有望保持长期稳态。

不过，在瑞银大中华区首席经济学家汪涛看来，美国仍是个变数。特朗普政府可能会再出台一些针对中国的措施，新一届政府就职后也存在部分风险，也可能在短期内扰动市场，令人民币汇率承压。

对于纺织外贸人来说，近日的汇率都让人十分揪心，但至少现在大部分贸易商手头都有订单在执行，已经比上半年无单可做、轮休的情况好太多了。

从长远来看，外贸订单回暖，人民币升值也代表着中国实力的不断提升，至少在纺织业方面，其他国家想要取代中国已经越来越难了。对此，小编也在此提醒各位纺织外贸人，在目前外贸不如意的时候，之后的企业布局方式还是需要转向内销市场，虽然对于长期做外贸的企业来说，有一定的难度，但这也是一种解决企业营收的方式。

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